Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

Распределительный ТНВД Bosch VE Peugeot 806 I 2.1d Distributor pump 3-valve

Особенности:

  • Если дизель не останавливается (неисправен электромагнитный клапан остановки дизеля), немного выверните продувочный винт ТПВД, слейте небольшое количество топлива и дизель остановится, затяните продувочный винт.

Технические требования:

  • При пуске пусковой рычажок перемещает дозатор на 0,87мм вперёд.
  • 1мм перемещения плунжера опережения впрыска равно 1,24оПКВД – 1,5оПКВД.
  • Электромагнитный клапан при прикосновении к нему +20раз – все 20 раз он должен щёлкнуть.
  • Пружина холостого хода при работе на холостом ходу должна быть сжата на половину. При сильно слабой пружине она на холостом ходу уже почти сжата и двигатель будет долго сбрасывать педаль газа, а то и вообще не сбрасывать и как только нажимаешь педаль газа, он развивает обороты до 25тысяч в минуту. При сильно тугой – сбрасывает газ до 1200об/мин (нормально с 1200, 750-медленно) и работая на холостом обороте падают до 500, не восстанавливаются особенно, если Даш двигателю нагрузку (гидроусилитель руля). Пружина не увеличивает подачу при падении оборотов, потому что она несжатая (Опель-омега Василия Ивановича).
  • 2-я пружина сжимается при 2,500 об/мин.
  • Отключение подачи топлива – 5500.
  • Давление подкачки на дизелях с непосредственным впрыском – 4кг/см2.
  • При изношенном сальнике вала происходит подсос воздуха, на холостых двигатель не работает, только на повышенных (давления в насосе нет).

Ремонт:

  • На японских моделях стоят сеточки в бачке или в полости всасывания в насосе, которые если забиваются грязью, то падает внутреннее давление в насосе до 0 (Нисан-блюбёрд).
  • При подклинивании дозатора на плунжере происходят следующие вещи:
  1. на холодную нормально работает, по мере прогревания при сбросе газа появляется тенденция к сильному снижению оборотов и в дальнейшем глохнет совсем.
  2. Потом его тяжело завести и работая на холостых начинает терять обороты, дёргаться, на педаль газа не реагирует и по отдельным цилиндрам происходят стуки (дозатор на этот цилиндр неподклинивает и даёт нормальную подачу топлива).
  3. Польёшь холодную воду на насос, первый раз тяжело заводится, следующие разы заводится хорошо, пока насос не прогреется снова (на плунжере видна сильная выработка на том месте, где ходил дозатор, поперёк плунжера с одной стороны находится выщербленная полоска).
  • При забитой обратке завёлся и немного поработал, потом заглох, не реагируя на педаль газа (были поставлены прозрачные шлангочки и по ним было видно, что при работе с обратки топливо не идёт, а когда двигатель сам заглох, то с насоса к фильтру патрубка пошла пена).

Влияние неисправностей на работу дизеля:

  • Заедание электромагнитного клапана (на холостых нормально работает, но большие обороты не развивает, начинает дёргаться).
  • Неправильно собран регулятор (расстояние от пластинки пусковой до вала регулятора = 1,5мм).
  • При подклинивании и тяжёлом перемещении втулки регулятора, двигатель не срабатывает, не заводиться, неустойчивая работа на холостых, «рычит», холостой ход не регулируется.
  • При заклинивании клапана регулировки давления ТПВД греется и двигатель при наборе оборотов тарабанит (опережение впрыска).
  • После сброса газа двигатель глохнет, если медленно сбрасывать газ может и не заглохнуть (затрудненное перемещение дозатора на плунжере).
  • При заклинивании редукционного клапана двигатель тарабанит и насос перегревается.

Оставить комментарий: