Закрыть товар
Предыдущий
Следующий

Рейтинг: 0

0 голосов

Bosch VE-EDC VP15, VP34, VP36, VP37

Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
23.08.2014 / 12.04.2018   •   117269 / 40900

Распределительные ТНВД модели VE…EDC (VP 36/37) с управлением регулирующей кромкой. Устройство и способы проверки

Эти насосы являются одними из первых разработок Боша в ряду распределительных ТНВД.
Сталкиваюсь с этими насосами на протяжении последних лет 15. До сих пор вызывают сложности в диагностике (нахождению дефектов). Ну что же, попробуем разобраться с этими «зверушками» и методами их «приручения».

Начнем с устройства и логики их работы. Кому-то это покажется скучным, но обучение автомобильных диагностов начинается именно с этого – «Пойми логику работы и сделай все качественно!». Инструкций ведь на всю оставшуюся жизнь не напасешься, и всех дефектов не предусмотришь…

Немного теории.

Опуская основы теории впрыска, отмечу основные требования,
предъявляемые к системам дизельного впрыска:

  • Точное дозирование топлива (цикловая подача)
  • Точный момент впрыска (Угол опережения впрыска – УОВ)
  • Тонкость распыла

Способы регулирования цикловой подачей.

 

В данных насосах реализован способ управления цикловой подачей путем перемещения регулирующей кромки (в обиходе называемой втулкой).

  • Плунжер на такте всасывания топлива:
    Плунжер движется влево, открыт канал поступления топлива. Канал подвода топлива к форсункам перекрыт.
  • Конец всасывания, начало нагнетания.
    Плунжер поворачиваясь, перекрывает канал поступления топлива. Одновременно открывается канал подачи топлива к форсункам. Плунжер находиться в исходном положении.
  • Начало подачи:
    Плунжер начинает движение вправо. Канал поступления топлива закрыт. Канал подачи топлива к форсункам открыт. При достижении определенного давления в нагнетательном тракте форсунка открывается – начинается впрыск.

ВАЖНО:

 
  • Давление в подплунжерном пространстве нарастает плавно от «0» домаксимального значения. Не является какой то постоянной величиной. Вот почему при максимальном давлении плунжера в этих насосах до 1000 bar , среднее эффективное давление едва дотягивает до 500 bar.
  • Начало впрыска определяется:
    2а. Началом движения плунжера. Начальная выставка ТНВД, положение волновой шайбы.
    2б. Давлением открытия форсунки.
    2с. Временем движения волны сжатия от плунжера до форсунки (время задержки впрыска). Определяется длиной и конструкцией нагнетательного тракта.

Применение датчика:

Положения ротора ТНВД спасает положение. Правда, не учитывается задержка впрыска. Положение спасает датчик подъема иглы форсунки. 4.

Конец впрыска:

Регулирующая кромка (втулка) сбрасывает давление в подплунжерном пространстве в полость насоса. Давление в нагнетательном тракте падает, форсунка закрывается. Происходит конец впрыска. Положение регулирующей втулки (кромки) задает блок управления.

Подытожим:

  • Начало впрыска задается: Положением роликового кольца относительно вала (кулачковой шайбы), Начальной выставкой ТНВД, Давлением ТНВД, Давлением открытия форсунки.
  • Конец впрыска задается положением регулирующей кромки (втулки).
  • УОВ (Угол Опережения Впрыска) блок управления задает только лишь положением кулачковой шайбы. Предварительная выставка ТНВД не учитывается. Так же не учитывается время задержки впрыска (если нет датчика подъема иглы) и давление открытия форсунки.
  • Цикловая подача регулируется только временем сброса давления в полость ТНВД путем перемещения регулирующей кромки (втулки). Начало подачи блоком не контролируется. Контролируется только конец подачи. .Примечание: По принципам действия насосы Бош, Дэнсо, Дэлфи и пр. - однотипны. Различия - только в конструктивных исполнениях.
 
 

Регулирующая втулка смещается при помощи исполнительного механизма При отсутствии напряжения на обмотке под действием пружины (на рисунке не показана) ротор находиться в начальном положении. Втулка находиться в нулевой подаче. При подаче напряжения в обмотку ротор проворачивается, и через вал с рычагом (привод) сдвигает регулирующую втулку в сторону максимальной подачи. Но нам нужны не только нулевые и максимальные подачи! Как поставить ротор в промежуточное положение? Управление исполнительным механизмом осуществляется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Напряжение на обмотке имеет следующий вид:

 

Как видим, период следования импульсов Т не меняется. А вот ширина импульса Ти имеет разную величину. Под действием этого напряжения ротор начинает вращение в сторону максимального поворота. Но тут импульс пропадает – ротор возвращается в сторону нулевого поворота. Частота следования импульсов выбирается достаточно большой (до 10 кГц). – ротор не успевает пройти от одного крайнего положения до другого. Занимает какое то положение, определяемое шириной импульсов по отношению к периоду их следования (скважность импульсов). Подключив осциллограф на вход обмотки, мы увидим именно такие импульсы. В зависимости от необходимой цикловой подачи, меняется ширина импульсов при неизменном периоде их следования. По показаниям различных датчиков блок управления рассчитывает скважность импульсов на обмотку. Но обмотки бывают разными, да и жесткость возвратной пружины может быть разной. Плюс всякие разные возмущающие факторы. Ротор может занять совершенно нерасчетное положение. А ведь его положение напрямую определяет точность цикловой подачи. Как быть?

Положение может спасти только датчик положения ротора (регулирующей втулки). Система управления становиться замкнутой системой с обратной связью:

Блок управления изменяет скважность импульсов до тех пор, пока ротор по показаниям датчика не займет расчетное положение. В качестве датчика положения ротора первоначально использовался обычный потенциометрический датчик. Но у них есть один недостаток – износ дорожки. Начинал давать неверные показания о реальном положении регулирующей втулки. Со всеми вытекающими весьма грустными последствиями. Поэтому в дальнейшем был применен полудифференциальный датчик с замыкающим кольцом.

 

ЭБУ подает опорный сигнал на катушку подмагничивания (опорную катушку). Частота порядка 10 кГц. Короткозамкнутые медные кольца экранируют создаваемое магнитное поле. Меняя их положение, производим первоначальную калибровку датчика (регулировку начальной точки и крутизны характеристики). Переменное магнитное поле наводит в измерительной катушке сигнал переменного напряжения. Поле в ней экранируется измерительным кольцом, соединенным с валом регулятора. Таким образом, напряжение, наводимое в измерительной катушке, зависит от положения ротора (положения регулирующей втулки). Так как обе катушки идентичны – происходит температурная компенсация, и устраняются другие возмущающие факторы. Применение данной схемы позволило более точно определять положение регулирующей втулки по сравнению с резистивной схемой. Да и надежность выше – нет трущихся деталей.

Ну что же, точность регулирования мы повысили. Далее вспоминаем, что цикловая подача напрямую зависит от плотности топлива. Более горячая солярка имеет меньшую плотность – цикловая подача уменьшается. Более холодная имеет большую плотность – при прочих равных условиях цикловая подача увеличивается. Для корректировки этого параметра ставим датчик температуры топлива.

Схема крышки ТНВД приобретает следующий вид:

 
  • Катушка подмагничивания (опорная катушка)
  • Измерительная катушка
  • Обмотка исполнительного механизма
  • Датчик температуры топлива

С логикой регулирования цикловой подачей мы разобрались.
Пора приступать к проверкам.


Проверка системы цикловой подачи.

Перед нами Фольцваген Каравелла (Транспортер). 2004 года рождения, ТНВД распределительного типа с регулирующей втулкой. Производство - Бош. Жалобы клиента – не заводится. Вечером поставил на стоянку - с утра не завелся. По характеру прокрутки стартером версию неисправности двигателя пока отбрасываем. Приоткручиваем трубку, идущую к форсунке. Крутим стартером. Топливо не поступает.

В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться:

  • Неисправность ТНВД
  • Отсутствие управления с ЭБУ

Проверку начинаем именно с этого. Что плохо - электроника или механика? Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. На данной модели разъем ТНВД находиться в очень труднодоступном месте, поэтому подключаемся к выходу ЭБУ. Теряем информацию о целостности проводки – ничего, ее проверим потом. Должны увидеть импульсы, указанные выше.

Примечание: Изменение скважности (ширины импульсов) не всегда удобно смотреть осциллографом. Берем в руки обычный тестер. Это инерционный прибор – показывает усредненное напряжение на обмотку. А ведь именно это нам нужно!

Итак, включаем зажигание. ТНВД находиться в нулевой подаче – тестер показывает «0». Скважность равна «0». Затем он переходит в подачу холостого хода. – тестер показывает небольшое напряжение. Сканер в потоке данных в это время показывает степень смещения втулки порядка 10%. Через 4 сек. ЭБУ снова переводит ТНВД в нулевую подачу. Тестер показывает 0 v , сканер – 0%. Нажимаем на стартер. – ТНВД должен перейти в максимальную подачу. Видим: Тестер: Порядка 12 вольт. Сканер: Около 100% (двигатель холодный) Вывод: Система электронного управления (EDC) исправна. Проблемы с ТНВД.

Возможные причины:

  • Проблемы с плунжером.
  • Проблемы с исполнительным механизмом (крышкой).

Проверяем п.2. Раньше мы всегда снимали верхнюю крышку и визуально смотрели положение ротора. На этой модели снять ее – много времени займет.

А я лентяй – не хочу делать ненужную работу! Подключаем осциллограф к опорной катушке. Видим синусоидальный сигнал с частотой порядка 10 кГц и амплитудой около 3 вольт (на других моделях эти параметры могут отличаться от указанных). Подключаем осциллограф к измерительной катушке датчика положения ротора.

Цифровые осциллографы не всегда корректно работают на этой частоте – я пользуюсь электронно-лучевым. Видим синусоидальный сигнал небольшой амплитуды. Подаем 12 вольт на обмотку. Слышен отчетливый щелчок (это шайба переместилась в максимальную подачу). Сигнал на измерительной катушке резко возрастает.

Вывод: Крышка исправна. Ротор проворачивается, датчик исправен. Ну, тогда «Трэба плунжер менять!». С выводами не торопимся. Помним – плунжер без давления подкачки не работает! Проверяем. Подключаем манометр к обратке – на этих моделях насосов это самый простой способ. Давление при работе стартера – порядка 1 bar. Видим «0». Отказ подкачивающего насоса (расположен внутри ТНВД)? Меняем ТНВД? С выводами не торопимся. А солярка там вообще есть? Подключаем прозрачную трубку на подачу и на обратку. Движения топлива в подаче не видим, на выходе – чистый воздух. Завоздушенный ТНВД! В отличие от японских автомобилей, помпа ручной подкачки на немецких автомобилях, как правило, отсутствует. Как прокачать пустой ТНВД? Мануалы молчат…

Способы прокачки ТНВД.

 

«Дедушкин» способ: откручиваем обратку, подаем небольшое давление воздуха от пневмомагистрали в бак. Ждем появление топлива из обратки. Риск: подав большое давление, можем повредить бак. Подав малое давление – результата не добьемся.

Берем пластиковую бутылку из под Кока-Колы. Заполняем топливом. В пробку вставляем трубку, подсоединяем к подаче. Вешаем под капотом – топливо идет самотеком. Сжимая бутылку руками, помогаем прокачке. И вот чудо! Из линии обратного слива потекло топливо. Нажимаем на стартер – автомобиль заводиться с пол-оборота.

Автомобиль завели – осталось найти причину завоздушивания. Опускаю подробности поиска, скажу - причина была в построении линии обратного слива от форсунок. Принципиально у форсунок бываю либо одна, либо две трубки обратного слива.

Первую схему предпочитают применять японские автомобили. Вторую – немецкие. Причина более чем банальна - слетела заглушка. Автомобиль на ночь был поставлен на пригорке (под наклоном) – топливо через обратный слив (оказался ниже уровня ТНВД) вытекло. Ставим заглушку, закрываем капот. Найден дефект и причина его возникновения.

Примечания: В статье использованы рисунки из официальных источников Бош, выложенных для свободного обращения.

Вы можете приобрести:

Подразделы

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича

Оставить комментарий:

Выбрать
Подписаться на комментарии
Заєць Женя
Тема: Запчатини
@ #16577   |   16.01.2023, 0:39
Доброго дня, цікавить кришка ПНВТ vp34 з штуцером, не підскажете чи можна придбати і якщо так то де? 
Ответить
Wan Wamira
Тема: Ford escort mk5 1.8 diesel
@ #16261   |   16.12.2021, 13:57

Добрый день. Поменял тнвд, 0 460 491 218, на автомобиле. Есть проблемы с запуском, менял угол опережения, но как понял Есть ещё и регулировка винтами ... помогите пожалуйста с советом.

Ответить
Ермоленко Олег Владимирович
Тема: Не работает тнвд
Автомобиль: Volvo S80 I 2.5D Distributor pump
@ #15501   |   11.03.2021, 16:54

При включении зажигания мукт не срабатывает, при подключении к другому авто всё хорошо, где искать причину? Пожалуйста подскажите

Ответить
Лапыр Виталий
Тема: На сколько редки выходы из строя катушки подмагничивания и измерительной катушки
@ #14604   |   25.07.2020, 11:44

Доброго времен суток.  Какая  индуктивность или сопротивление  у катушек подмагничивания и измерительной катушки? как их проверить на работоспособность. Имею старую "плату" с треснувшими (уже запаянными) проводниками, и Б/У неизвестного состояния, на обоих "скачут показания" положения плунжера на разных режимах, ошибок никаких. Соленойд был грязненький, но чистка не помогла.

Ответить
Ларин Алексей Анатольевич
Тема: ТНВД после запуска ДВС не откликается на нажатие педали подачи топлива .
@ #14435   |   4.06.2020, 16:12

Уважаемые профессионалы , помогите моей беде. Запускаю двигатель работает на холостых , но не реагирует на нажатие педали газа .Тогда начинаю движение как есть на 1ой передаче включаю 2ю пытаясь увеличить скорость и торможу двигателем .Газ появляется , всё отлично по другим параметрам работы всё в порядке. И так это происходит при каждом запуске . Пожалуйста , дайте вашу оценку этой проблеме. Буду очень вам признателен.


Ответить
Эрман Григорий
Тема: ТНВД после запуска ДВС не откликается на нажатие педали подачи топлива .
@ #14916   |   1.10.2020, 8:40

попробуйте перед запуском двигателя нажать на педаль тормоза

Ответить
Карпенко Евгений Александрович
Тема: Сильно трясёт двигатель на холостых оборотах volkswagen lt 35 2.5tdi 80kw
@ #13480   |   23.08.2019, 0:23

Здравствуйте, может вы, что-то подскажите, по моей проблеме. Автомобиль volkswagen lt 35 2.5tdi 2004 года, 2.5 tdi, 80kw, очень сильно трясёт двигатель на холостых оборотах. С такой болячкой, автомобиль был приобретен мною. Симптомы : вибрация на холостых оборотах(точнее не стабильная работа), при легоньком нажатии на педаль газа(добавлении 50-100...

Читать далее
Ответить
Буланов Вячеслав
Тема: Проблема
@ #13385   |   2.07.2019, 15:10

Здравствуйте! Заводится хорошо и т.д. как только подходим к рабочей температуре двигатель троит дергается входит в аварийный режим глохнет. Курим отдыхаем остываем заводимся как будто ничего и не было. Подходим к рабочей температуре и все сначала.Электрики не нашли ни чего. Снял тнвд разобрал . По виду все хорошо кроме выработки на корпусе насоса...

Читать далее
Ответить
Дианов Евгений
Тема: Тупит в разгоне
Автомобиль: Chrysler Voyager 2.5D
@ #12834   |   9.11.2018, 15:49

Здравствуйте. Chrysler Voyager 2.5d, 1998 г.в. Отлично заводится, держит холостые, но при трогании провал тяги и сильный дым из выхлопной. Такое ощущение как будто сильный перелив топлива. После  набора оборотов порядка 2000  едет нормально. При этом из ТНВД из-под верней крышки выдавливает топливо. Также сильно возрос расход топлива. Может ли это...

Читать далее
Ответить
Богданов Александр Александрович
Тема: Подклинивает вал централизации!
Автомобиль: BMW 7ser III (E38) 2.5D
@ #12719   |   20.09.2018, 17:17

добрый день!  Машину трусит на холостом ходу  , снял централизацию проверили у дизилистов на ve тестер, подклинивает (.бегунок) разобрал,  мусора нет,  промыл собрал контакты спаял!  Стало еще хуже колбасить мотор!  Что делать? 

Ответить
Rak Alexander
Тема: Клубы дыма на холостных
Автомобиль: Volkswagen Golf 1.9D
@ #12007   |   15.11.2017, 9:23

Здравствуйте. Есть проблема, на холостых если  газуешь, то при резком нажатии на педаль 2-3 раза из 5 ощущается пинок и появляется  клуб синего дыма.

Иногда также дымит на холодную, если подгазовывать. 

Коррекция в это время  до 0.5. По одной форсунке чуть больше. Форсунки снимал, чистил, возил на проверку. 2 в норме, 2 давление чуть повышенное (200-205бар).

В чем проблема? Клинит распылитель? 

Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: Клубы дыма на холостных
Автомобиль:
@ #12010   |   15.11.2017, 13:15
Дементей Юрий
Тема: Нет подачи топлива от ТНВД к форсункам!
@ #11975   |   3.11.2017, 19:28
Помогите!Авто Пежо 605 2.5 ТД.Насос Бош.Прогорела прокладка под ГБЦ.Ремонт занял месяц.Кроме ГБЦ ничего не трогал.Собрал двигатель,а он не заводится(Отдал на проверку ТНВД.Насос рабочий и в отличном состоянии!Ставлю на машину и нет подачи топлива с ТНВД на форсунки(Снял верхнюю крышку насоса,чтоб посмотреть на флажок.Кручу стартером,а флажок стоит в верхнем положении и не дышет(Подскажите,пожалуйста,куда смотреть и что делать???Спасибо!
Ответить
Дементей Юрий
Тема: Нет подачи топлива от ТНВД к форсункам!
@ #11976   |   3.11.2017, 19:29
До насоса накачиваю грушей и с обратки прет,а на форсунки ни капли(
Ответить
Дементей Юрий
Тема: Нет подачи топлива от ТНВД к форсункам!
@ #11977   |   3.11.2017, 19:31
При включенном зажигании ТНВД стрекочет.
Ответить
Zhukov Aleksandr
Тема: Нет подачи топлива от ТНВД к форсункам!
@ #14964   |   10.10.2020, 22:29

здравствуйте, у меня таже проблема, если решили отпишитесь как... Спасибо

Ответить
Головко Алексей
Тема: Вопрос по топливной системе.
Автомобиль: Mercedes-Benz *LCV* Sprinter 212D 2.9D
@ #11555   |   11.05.2017, 23:08
Приветствую настоящих специалистов своего дела!
Понимаю что вы заняты но ввиду того что у нас больше нет специалистов, мне нужен совет.
Машина Mercedes Sprinter 99г.312D OM602-й двигатель.
Купил машину с уже сгоревшей управляющей форсункой, стояла обманка.... Поставили рабочую форсунку но она так и не поехала как должна ехать, и где то через 8-10 тысяч... Читать далее
Ответить
Ширяев Евгений Александрович
Тема: Ошибка P1660 клапан ELAB - не достоверный сигнал
@ #10840   |   13.10.2016, 11:45

Здравствуйте!  

Подскажите пожалуйста в чем проблема? Автомобиль Jeep Grand Cherokee WG, VM 3,1 TDI, ТНВД Bosch 0 460 405 999.

При выключении зажигания в течении примерно 1 секунды двигатель набирает обороты, а потом глохнет. Данная проблема появляется периодически. Количество оборотов не известно т.к. индикаторы уже отключены. На диагностике...

Читать далее
Ответить
Павлучинський Юліан Мирославович
Тема: тнвд м51
@ #10677   |   15.08.2016, 4:19
Здраствуйте !!! Нужна помощь...очень!!!!! 
Такое дело Значит, у меня Фольксваген ЛТ 28 2 раза застукивал мотор, делали-делали , короче ушло 2500$ я плюнул заказал мотор м51 со всем(мотор, коробка, мозги, панель, глушитель и т.п.) Вот на днях все поставили все ок. Кстати мотор бмв провереный сам ездил на холодную плохо заводилась на гарячую супер(дело... Читать далее
Ответить
Arguta Sergey
Тема: Замена уплотнителя фланца распределительной головки
@ #9748   |   2.12.2015, 7:13
Здраствуйте, на нашем гольф 3 потек тнвд в месте соединения распределительной головки с корпусом насоса. В интернете есть методика замены уплотнительного кольца из-за которого появилась течь http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t124098.html Что вы скажете об этом методе - стоит ли пробовать этот метод или это рисковано?
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Замена уплотнителя фланца распределительной головки
@ #9831   |   15.12.2015, 20:39

Если есть навык, можно. только ещё нужно открутить заглушку плунжера, и прижимать с торца плунжер к кулачку, чтоб ролики не рассыпались. если же начнёте зажимать обратно болты пары и начнут туго закручиватся. тогда уже придётся снимать насос. в противном случае что-то там лопнет, а если пару раз прокрутите стартером, то и развалится.. Одним словом если ни разу не делали, не советую..

Ответить
Litvinenko Andrey
Тема: Nissan Y61
@ #9630   |   18.11.2015, 19:23
Здравствуйте! Пожалуйста помогите разобраться с неясным. Nissan Patrol Y61, двигатель: 2,8l, аппаратура: VE.  Купил летом, запускалась терпимо - нормально. Пришли в Казахстан холода, двигатель перестал запускаться, запустить можно но сложно. Были проверены свечи - в норме. Скинул крышку с аппаратуры и заметил следующую вещь: при включении "зажигания... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Nissan Y61
@ #9688   |   24.11.2015, 21:45

Если его колбасит от 85%до 95% всё равно должен запускатся, еслибы были неисправны какието датчики, то двигатель колбасило и когда он работает. причина запуска именно на холодную, нужно искать в компрессии и системе запуска (стартер, аккумулятор, силовые провода)


Ответить
Litvinenko Andrey
Тема: Nissan Y61
@ #9710   |   25.11.2015, 16:48
Да, двигатель запускается, но не так как должен запускаться RD28. Как-то не сразу. Сегодня снял осциллограммы датчиков коленвала, распредвала (на насосе), датчик подъема иглы. Снял осцилку и с управляющей катушки, с катушки датчика положения. Все сигналы в норме, по букварю. Что интересно, при повышении оборотов двигателя педалью газа, параметры импульсов на управляющую катушку изменяются очень не значительно.  
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Nissan Y61
@ #9740   |   1.12.2015, 21:40

В таком случае лучше один раз увидеть и услышать.. Снимите видео и разместите в комментариях.

Ответить
Litvinenko Andrey
Тема: Nissan Y61
@ #9828   |   15.12.2015, 18:30
Выяснил причину:

"С такого же рабочего патруля перекинули аппаратуру на мой - вибрации флажка остались и очень затруднительный запуск." - писал со слов друга. Оказалось такого теста все-таки не было, запутался. Уж очень голову заморочил RD28, что путаница возникла. Сняли катушку основную с централизации и оказалось что с внутренней стороны испорчена...

Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Nissan Y61
@ #9847   |   15.12.2015, 21:44

Спасибо! в копилку знаний..

Ответить
Медведь Максим
@ #9368   |   16.09.2015, 17:03
Mitsubishi Canter двигатель 4d33 ТНВД электронный ZEXEL 479778-0721. Отремонтировали ТНДВ, все поставили по меткам ( по книжке как надо), заводим и двигатель самопроизвольно набирает обороты, присутствует белый дым ( как будто уходит в разнос ) . Диагностику нет возможности сделать в это городе.
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #9395   |   21.09.2015, 22:24

Отрегулируйте положение Централизации (крышки на четырёх болтах), если её двигать в сторону электромагнитного клапана подача увеличивается, и двигатель идет в разнос.

Ответить
Ковалёва Инна
@ #9247   |   8.08.2015, 18:09
Здравствуйте, подскажите пожалуйста как поступить если в двигателе м 51 бмв солярка доходит то  ТНВД принудительным методом (не работает насос в бензобаке). Кинули прямой плюс на него, а с насоса на форсунки солярка не поступает и машина не заводится. Помогите разобраться.
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #9299   |   22.08.2015, 20:12

Снимите верхнюю крышку с ТНВД.  и покрутите стартером. Флажёк на насосе должен перемещатся. если не перемещается, дело в электрике, если перемещается и не запускается, неисправен сам ТНВД.

Ответить
Окрут Андрей
@ #9224   |   2.08.2015, 11:21
После проблем с затрудненным запуском вылезла ещё более большая беда. Снимал насос возил на стенд с форсунками. "Мастер " прогнал насос, позвал и начал говорит про показатели выдаваемые насосом. Потом спросил : - Ну, что выставлять по тест-плану ? Тут я подумал , что попал к Х... ым спецам. После установки на машину проблема не исчезла.  Для тестирования... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #9305   |   22.08.2015, 20:37
  1. Отрегулируйте положение централизации (эл механизм регулировки порции топлива) на ТНВД
  2. Неисправна сама централизация.
Ответить
Окрут Андрей
@ #9100   |   11.07.2015, 23:54
Здравствуйте.  У меня авто  Хонда  Цивик Айродек 2.0TDI 1998 г. ( насос Бош VE4). Возникла такая проблема  машин утром  сначала заводилась  не с первого раза прокручивания  стартером а с буксира с пол оборота и дальше работала ровно и заводилась в течении дня без проблем . После практически перестала заводится со стартера, а вот с буксира продолжает... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #9300   |   22.08.2015, 20:15
  1. Низкие обороты стартера (не менее 200об/мин).
  2. Износ плунжерной пары. (попробуйте снять фишку с датчика температуры и запустить).
Ответить
Иванов Сергей
@ #7264   |   13.03.2015, 15:22

Здравствуйте!

Подскажите, на дизельном моторе Peugeot 605 2.5 TD. Насос Bosch VP36.

На холостых оборотах плавают обороты и мотор потряхивается, происходят сбои в работе на холостых. На других режимах все в норме.

Были заменены на б/у Тнвд.

На новое - распредвал, гидрокомпенсаторы, рокера.

Замерена компрессия - по 30 бар в каждом цилиндре.

Опрессованы...

Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #8653   |   17.03.2015, 16:12

Если что то будет неправильно с управлением углом впрыска, то двигатель будет жёстко работать, но троить не будет. на VP36 насосах частенько неправильное расположение централизации, из за чего двигатель начинает "смыкать" на холостых, для этого нужно подключить компьютер, и выставить положение (вольтаж) дозатора, передвигая (аккуратно) централизацию вперёд назад.

Ответить
буян сергей
@ #7105   |   12.02.2015, 22:50
доброго вечора.яка проблема ?авто лт 35 2005рік 2.5 80 кв. дв.AVR зранку(-7 градусів морозу) заводиш і через 2 сек. глохне і так  раз 8, на 9 спробу заводиться но двигун не газує(ніби як має газувати в мороз)через 10 сек. починає газувати.але при натискані на газ дуже помалу починае набирати оберти
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #7161   |   23.02.2015, 21:05
  1. Не исправен датчик температуры двигателя
  2. Разрегулировано положение крышки централизации на ТНВД.
Ответить
Стасевич Илья Юрьевич
@ #6802   |   20.01.2015, 18:01

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста! бмв 525tds индуктивная централизация восстанавливается или нет? Если да, то как/// чистили вручную, грязи нет, люфтов тоже, всё равно мотор колбасит на холостых. Пробовали уменьшать дозацию - бесполезно, только машина тупит (мало топлива). В чём причина? Может попробовать электромагнитную катушку перемотать?...

Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #6874   |   26.01.2015, 22:32

Индуктивная не восстанавливается, уже пробовали, с фольц ЛТ уже лежит полгода экспериментируем, НО! не всегда проблема в ней, если Вы уменьшаете подачу топлива и двигатель работает ровно, то проблема не в ней, а в плунжере и самом тнвд. В таких случаях чтоб поднять порцию топлива мы устанавливаем тюнинг на неё, и двигатель зверь. http://kovsh.com/shop/chip_blocks/26679 

Ответить
Стасевич Илья Юрьевич
@ #6880   |   27.01.2015, 17:28
Спасибо, что быстро откликнулись, Владимир Николаевич!

Дело в том, что я живу в другой стране и в моём городе, на сколько я понял совсем не много грамотных людей, способных ответить на многие интересующие вопросы. А мне хотелось бы не выкидывать очередной раз деньги на ветер и самое главное, я хочу, чтобы моя бмв не просто была значком на капоте, а...

Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #6888   |   27.01.2015, 22:25
  1. Я не электрик, знаю одно что чтото происходит с индуктивным датчиком)
  2. Флажёк не поможет, это всёравно что двигать саму крышку на насосе.
  3. именно этот Тестер мы сами делали, такое оборудование дорогостоящее, и предназначено для сервисов.
  4. вы всёравно не выставите больше порцию крышкой, так как двигатель начнёт "колбасить", паре всё равно.
  5. чип-блок...
Читать далее
Ответить
Стасевич Илья Юрьевич
@ #6892   |   27.01.2015, 22:56
Мг...

1. Индуктивным датчиком?.. всмысле с самой централизацией? или определённой её частью.. каким датчиком? ))

5. этот чип блок избавит меня от дёргания на ХХ? и где его можно приобрести? только лишь у вас или можно в Польше, например... мне это будет проще.

Спасибо!

Ответить
Стасевич Илья Юрьевич
@ #6905   |   30.01.2015, 19:37
Уважаемый Владимир Николаевич, ответьте мне, пожалуйста!
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #7059   |   9.02.2015, 22:03

№1. индуктивный датчик см на фото.

№2. Я не слышал что где то предлагают такие контроллеры. мы их сами производим и устанавливаем

Ответить
Стасевич Илья Юрьевич
@ #7106   |   13.02.2015, 15:18
На счёт датчика я догадывался)

А на счёт блока не ответили: этот блок избавит от некорректной работы централизации на ХХ или нет?

Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #7162   |   23.02.2015, 21:07

Избавит, вам просто придётся отодвинуть централизацию в минимальную подачу, а контроллером, уже, добавить порцию топлива.

Ответить
Гость
@ #6577   |   27.12.2014, 7:34

Спасибо!

Машина Шкода Октавиа 1,9 TDI ASV 81kW 2003

Заменили второй клапан перепускной

не работал был заклинивши

Ответить
Гость
@ #3545   |   14.12.2014, 16:53
Подскажите!
Ситуация такая
Машина Шкода Октавиа 1,9 TDI ASV 81kW 2003
На холодную после длительного простоя когда заводиш первые секунд 20-30 идёт серый клуб вонючего дыма и двигатель колбасит такое ощущение что какой то целиндр не работает
Что сделано
проверен ДОЖ
проверка свечей накала
сняты и проверены форсунки
Сделана диагностика
4группа 903 0... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #3546   |   17.12.2014, 21:49
На тнвд два электромагнитных клапана, это клапан глушилки и клапан опережения, их можно снимать не снимая ТНВД, второй клапан перепускной, просто механичесский регулирует давление подкачки, снимается без проблем. никаких клапанов отвечающих за пуск нет. всё регулирует электроника.
Ответить