L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Клапан регулировки давления топлива DRV

B 23.08.2014 / 10.03.2015   •   X 37562 / 4121 ttttt ttttt

Оставить комментарий:

Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T не заводиться без ефира pataridze Gocha  #9270   |   19.08.2015, 5:08   |   0 @
Здравствуйте у меня мерседес а 170 2004г 2 года назад поменял клапан регулировки давления, не заводился на горячую. не давно опять сначало на горячую а потом вообще без ефира не заводился. на диагностике сказали падает давление в рампе. поменял клапан, купил б/у, но проехал 1000 км опять ефир. купил новый, пороботал всего 2 дня. опять ефир. наверно причина другая. 
Ответить
T не заводиться без ефира Клименок Владимир Николаевич  #9316   |   22.08.2015, 21:27   |   0 @

Если установили новый, и двигатель запускался без проблем, а потом перестал, тогда грязь после топливного фильтра опять его убила..

Ответить
T крд pataridze Gocha  #9327   |   23.08.2015, 17:08   |   0 @

Спасибо  опять купить новый может восстоновить как то, утром заводится

Ответить
T смирнов Александр Александрович  #9147   |   22.07.2015, 22:14   |   0 @
Здравствуйте. Авто - рено меган 2, 2008 г.в., топливная система conti (simens ). Проблема в воздухе от фильтра к ТНВД.  Двигатель работает нормально, разве, что трясет сильней. топливные шланги подачи и обратки поменял на новые - оригинал. топливный фильтр новый - оригинал. воздух всё равно идет при работе периодически -то появляется, то исчезает. Диагностика клипом показала без ошибок, только одна форсунка №3 работает почти на пределе, но все в рамках допуска. Где капать? Переборка ТНВД?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9175   |   26.07.2015, 19:11   |   0 @

Проверьте производительность ТНВД (замерив обратку) если больше 50л/час, тогда чтото с самим ТНВД. если меньше, не обращайте внимание. небольшие бульбочки допустимы.

Ответить
T Зайченко Владимир  #9080   |   26.06.2015, 22:34   |   0 @

Добрый вечер. Подскажите что может быть стала заводится все хуже и хуже на горячую вообще думал что и аккумулятор посажу но ухватила. Работа двигателя прямо шепчит, обороты стабильные на разгон тоже. Фильтра все новые.  Я не знаю может это причина http://prntscr.com/7lp4zo

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9174   |   26.07.2015, 19:09   |   0 @

Вы указали ссылку на тройник обратки. он не причём. Проверьте клапан, и гидравлическую плотность топливной системы а также давление ТНВД.

Ответить
T Зайченко Владимир  #9223   |   1.08.2015, 23:46   |   0 @
Все разрешилось причина всех бед была вторая форсунка. Спасибо!
Ответить
T Скубік Денис Валентинович  #9049   |   12.06.2015, 20:49   |   0 @
Добрий день.  Підскажіть будь ласка чого рве зворотній клапан на солярку
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9062   |   17.06.2015, 22:11   |   0 @

Извините какой именно клапан, и как его рвёт?

Ответить
T Полывач Олег Александрович  #8997   |   30.05.2015, 12:12   |   0 @
Доброго дня!  Підскажіть будь-ласка, авто МВ Е 320 сді 2000 р.в - заводиться відмінно ,але якщо заглушити авто при  температурі 60-80 град то  не заводиться - в рейці  відсутній  тиск. Якщо в систему примусово закачати пальне  - заводиться.  Після того, як авто набирало робочу температуру - все в нормі (Це було на початку проблеми)  Зараз авто глохне  при любій температурі, і в різних робочих режимах (холостий хід, навантаження і тд.) буває, що даже примусове закачування не допомагало (при гарячому двиг.) , якщо авто охолоне - заводиться.  При холостих оборотах почали плавати обороти , почав зявлятися голубий дим. Був на діагностиці (але приїхав  туди на працюючому авто) - параметри роботи в нормі, сказали специ. Пробували ставити новий клапан регулятор тиску палива - авто працювало набагато краще (обороти не плавали, дим відсутній). Можливо причина в виході з ладу  вищевказаного клапана ?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8999   |   1.06.2015, 21:02   |   0 @

При неисправном клапане будут следующие неисправности;

  1. Плохой горячий запуск, (а когда у же и на горячую не запускается, тогда и плохой холодный запуск).
  2. Плавает давление в рейле (особенно на холодную), а в следствии и обороты.

    Такие неисправности как дымление не зависит от клапана.
    Мы клапана проверяем на стенде. можем на 100% сказать их состояние.
Ответить
T Е Алексей В  #8927   |   6.05.2015, 8:45   |   1 @
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, автомобиль kia ceed 1.6 crdi - плохо либо не заводится на горячую, проявляется только летом, на холодную заводится всегда, проверял сканером давления в рампе низкое, менял один раз регулятор давления на рампе, помогло не надолго.Заранее спасибо!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8998   |   1.06.2015, 20:58   |   0 @

Раз помогло, значит клапан был не исправен. и так как при плохой фильтрации он выходит из строя в первую очередь, рекомендую подкинуть новый клапан, или заново проверять этот.

Ответить
T Щербаков Игорь Валерьевич  #8861   |   27.04.2015, 16:04   |   0 @
Спасибо Андрей! Частота действительно равномерная, прямо аккуратненькая такая пила. А по каким еще показателям можно выявить подсос? типа как топливная коррекция на бензине?
Ответить
T Шкурко Андрей -Диагност-  #8859   |   27.04.2015, 13:27   |   0 @
если частота следований "пилы" постоянная то это скорее всего из-за форсунки, а если нет закономерности то проблема в клапане потока. пульсация давления в рейке допускается до 30 бар, если она больше то клапан на проверку, но возможно есть подсос воздуха и не исключено что может быть проблема в контактах на разьемах или в самом датчике 
Ответить
T Щербаков Игорь Валерьевич  #8853   |   26.04.2015, 10:32   |   0 @
Уважаемый Владимир Николаевич! 

 Автомобиль Урал, CR, блок м 240, ТНВД компакт 40 с клапаном потока( регулятора давления в рейле нет). ДВС как и на МАЗ -ЯМЗ. 

 Заводится хорошо, троит бешенно. На х ходу:Завышенная топливоподач-21 мг вместо 12, давление в рейле 370-405 бар, управляющий ток клапана ТНВД 0,7-1,3 А. На 2000 об\мин.: топливоподача 11 мг, давление в рейле 1020-1200 бар, управляющий ток клапана 0,9-1,2 А. 

 Подскажите пожалуйста-является ли пилообразная осциллограмма давления в рейле CR признаком неисправности клапана потока? Или клапан компенсирует потерю от неисправной форсунки?

 С уважением, Игорь.

Ответить
T Хоменко Виталий  #8843   |   21.04.2015, 20:08   |   0 @

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста какой оригинальный номер клапана ограничения  давления на Рено Маскот 3.0 (160л.с.)ZD3 ? Я уже их 2 шт. покупал новых и не один из них не держит давление сразу же после установки..На 2200-2300 оборотах загорается аварийный режим и авто глохнет. Может не те номера и в чем их отличие? Был установлен БОШ 5001867661. Я уже не знаю что делать и какой покупать!!! Причина в клапане 100%,так как устанавливаю с аналогичного авто и мой авто на нем работает без проблем.

Ответить
T Менеджер по топливной аппаратуре  #8844   |   22.04.2015, 12:19   |   0 @

Добрый день!  Для Вашего авто Рено Маскот 3,0 с двигателем ZD3  - по программе должен стоять клапан ограничения давления производства BOSCH F 00R 001 166,  клапан с номером 5001867661  - это номер по Renault. Фирма BOSCH производит эти клапана по заказу  Renault  - по этой причине на один и тот же клапан приходится два номера: производителя BOSCH и заказчика Renault.

Ответить
T Каюков Сергей  #8798   |   8.04.2015, 20:55   |   0 @

Здравствуйте.

Поясните, пожалуйста, по вопросу на счет этих клапанов.
На фотографиях под заголовком "Клапан ТНВД Bosch CP3" изображен клапан который стоит с одного конца рейла. Правильно ли я понимаю что на насосе CP3 стоит клапан дозирования (ZME)?

То же самое касаемо "Клапан ТНВД Bosch CP1", он также стоит в рейле?

В случае насоса CP1H (1800 бар) - в рейке нету клапанов, стоит только датчик давления. Получается регулировка давления идет только клапаном ZME на насосе? Возможно ли использовать рейку с клапаном и насосом CP1Н? Если да, то имеет ли значение давления для клапана, если он будет от системы с насосами CP1 или CP3 (1600 бар)?



Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8867   |   27.04.2015, 20:56   |   0 @

На CP1H (1800 бар) - регулировка давления идет только клапаном ZME (MPROP) на насосе/ на некоторых автомобилях (мерс вито, опель виваро) устанавливают дополнительно клапана DRV (в рейле), которые корректируют давление, помогая клапану ZME (MPROP) у которых разные характеристики между собой.  Непонятен сам вопрос,.. смысл что то устанавливать не предусмотренное конструкцией?

ask.gif

Ответить
T Токарев Артур  #8729   |   30.03.2015, 10:48   |   0 @
Автомобиль Chrysler Grand Voyager 2,5 CRD 2002 г.в..

Удается проехать 10 минут и после глохнет и не заводится. 

Достаточно постоять 15 минут и авто готово к поездке на следующие 10 мин.

Заводится легко даже в холода, обороты не плавают.

В целях профилактики заменил топливный фильтр, носил на диагностику топливный насос и проверил подачу топлива к двигателю.

В насосе найден был маленький кусочек резинки, который якобы закупоривал насос, сейчас  с топливным всё в порядке, но первичная проблема осталась. 

Глохнет через 10 мин.

Грешу на регулятор давления топлива. Посоветуйте, где собака зарыта?

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8777   |   6.04.2015, 21:33   |   0 @
  1. Глохнуть изза регулятора не будет, если уж запустился, то будет работать.
  2. Проверьте подачу топлива на ТНВД
  3. подключите компьютер, и смотрите за давлением в рейле (когда глохнет), и какие ошибки. Возможно неисправен какойто датчик положения вала.

Ответить
T Ляшенко Владимир Григорьевич  #8791   |   7.04.2015, 9:50   |   0 @
Когда боролся со своей проблемой (писал раньше), купил б/у регулятор давления. Заводилась легко. После 500-700 м глохла. После перезапуска все повторялось (ситуация похожая). Грешил на то, что из-за не правильной работы регулятора давления топлива в рейле срабатывал датчик давления, который при превышении давления глушил двигатель. Поменял регулятор на другой, все исправилось. Может я не дока, но вот такие мои наблюдения.
Ответить
T Ляшенко Владимир Григорьевич  #8726   |   29.03.2015, 17:25   |   0 @

HYUNDAI ACCENT1.5CRDI. Продолжение темы от 17.10.14г, 12.11.14г., 17.11.14г., 19.11.14г.

Извините, разочаровался в получении ответа, когда он был очень нужен, поэтому потом долго не заходил на форум. Ну да ладно. Главное истина. 

Владимир Николаевич. Я проанализировал все ответы на мои вопросы. И хочу поделиться своей дальнейшей историей.

Как я и предполагал, виновна электроника. А именно, когда я по секунд 40, а то и больше, гонял стартер, вышло из строя втягивающее устройство. Когда полез промерять, оказалось, что предохранитель (80А),  ответственный за нагрев свечей (в коробке на плюсовой клемме аккумулятора - сгоревший. Хотя на торпеде светодиод спирали горел и тух по времени в зависимости от окружающей температуры. Что всегда и вводило меня в заблуждение). С толкача завелась легко (потому, что на передаче гораздо больше оборотов подается на ТНВД чем от стартера). Поменял втягивающее стартера, вместо предохранителя поставили перемычку, по сечению соответствующую примерно 80А, естественно при этом отключали аккумулятор.  И всё!!!!! Машина стала заводиться в мороз, как и новая. Регулятор давления топлива в рейке  я больше не трогал. Это было в январе 2015г. Но это не все.

Раньше читал, что люди жаловались на «мозги» машины в похожих на мои случаяи (и у них тоже была установлена сигнализация «Шериф» с функцией турботаймера). И думаю, что, возможно они тоже в чем-то правы. После месяца такой эксплуатации на моей машине началось все заново. Постепенно время запуска росло. Февраль. В мороз, когда машина не завелась после трех дней простоя на улице, и почувствовав  что аккумулятор вот-вот сдохнет, решил занести его в тепло. Снял и….сообразил: как же я оставлю машину на улице без сигнализации. Не решился. Поставил акку на место. Попробовал на всякий случай еще раз завести. И….. о чудо: на второй секунде она завелась (при минус 6оС). И до настоящего времени машина заводится.

Мой вывод: как и в компьютерах, в некоторых случаях, нужна перезагрузка. Может из-за окисления и высокого сопротивления на клеммах  - плохой контакт (я не промерял, не думал об этой возможности). Жаль, что диагностика этого не видит (за которую мы платим каждый раз деньги. Я четыре раза делал в разных СТО, в том числе на BOSH. А толку?).  Либо не совершенные программы у наших «электроников» , либо  такие специалисты.  Либо…?

У всех конечно могут условия отличаться:  причины, марка машины, сигнализация и способ ее подключения и другое. Но если совсем не понятна причина – попробуйте перезагрузить бортовой компьютер отключением аккумулятора (при наличии турботаймера вспомните как его включать. Иначе машина Вас не «увидит» и не заведется).

Я мучился с этой проблемой 2 года. Перечитал много. Разуверился во всех. И если кому-то эта информация оказалась полезной и помогла, я буду рад.

А как Вы прокомментируете мою ситуацию, Владимир Николаевич?

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8776   |   6.04.2015, 21:29   |   0 @

Спасибо за подробный комментарий, который Я прокомментирую, как и всем нашим клиентам, которые приезжают с проблемой холодного запуска. Мы всегда просим оставить нам автомобиль, чтоб он переночевал на улице, и как только приходим на работу, подключаемся и смотрим основные параметры запуска; обороты стартера, работу преднакала, показания датчика температуры, пусковую подачу топлива, наличие дыма в выхлопной трубе, давление в рейле на момент запуска. Слаживая все параметры в кучу, получаем варианты неисправности. Если же автомобилист приезжает на прогретом двигателе на диагностику, то чтоб найти эту неисправность потребуется в разы больше действий , и не факт что неисправность обнаружится. В Вашем случае два варианта, это плохо обжатые клеммы на аккумуляторе, изза чего падение пусковых оборотов, или на самом деле чтото с сигнализацией, которую подключили на питание ЭБУ, которая забирает на себя энергию. Сразу подчеркну, что Я противник турботаймеров, и всяких сигнализаций, которые только усугубляют эксплуатацию автомобиля, забирая у владельца время и деньги, но не предотвращая от угона.

Ответить
T Ляшенко Владимир Григорьевич  #8790   |   7.04.2015, 9:40   |   0 @
Спасибо за ответ и за то, что помогаете людям.
Ответить
T Федоряк Александр  #8699   |   23.03.2015, 20:30   |   0 @
Здравствуйте высвечивается 81 ошибка на iveco Daily common rail euro 4, кто с такой сталкивался? как исправить?
Ответить
T Дядя Вадя  #7163   |   23.02.2015, 21:09   |   0 @

Сегодня проверил форсунки на обратку, за минуту натукло 1-18мл. 2-15мл. 3-16мл 4- 14мл. Давление в рейке на холостых-27мПа.на оборотах 3500 - 78_МПа. Сказали насос качает нормально, ошибок нет, форсунки немного больше кидают в обратку но пока не критчно. Но а скором времени надо все форсункифорсунки делать, есть два варианта реставрировать мультипликоторы-1400грн и заменить на новые Bosch- 55 евро за штуку. Реставрированы говорят тоже хорошо ходят, так это или нет? Выполняет ли вы работы по ремонту форсунок на Туксон и сколько это будет стоить?

А также подскажите пожалуйста, после ремонта форсунок надо приписывать из по кодам в компьютер или просто поставить и все будет работать. Просто разные мастера говорят по-разному, одни говорят надо а другие что на этой машине это не нужно. Аикак считаете Вы?

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7212   |   4.03.2015, 21:13   |   0 @
  • А сколько качает ТНВД?
  • Если мультипликатор поддаётся реставрации и не сильно изношен можно отреставрировать
  • Коды нужно присваивать, но для этого нужен испытательный стенд который имеет такой функционал, не многие стенды присваивают IMA код.
  • Мы ремонтируем эти форсунки. Читайте сдесь.
Ответить
T Дядя Вадя  #7097   |   12.02.2015, 0:08   |   0 @
Добрый день. Подскажите Хюндай Туксон CRDI 2.0 когда купил автор оно зародилась с пол оборота, сейчас на холодную после ночи заводится нормально а когда прогретая надо крутить стартером секунды три. И пару раз в неделю на прогретой машине при пуске двигатель сначадо двоиь или троит и не реагирует на педаль газа но через пять секунд резко все выравнивается и работает отлично, можно ждать пять секунд а можно заглушить и запустить по новой тогда все тоже отлично. Тяга отличная, га обгоны давлю педаль в пол и набирает ровно и уверенно. Снимал клапан регулировки давления и чистил сеточку( не снимая её), проверял форсунки на обратку, менял ремкомлект в тнвд, ничего не поменялось. Может надо заменить уплотнительные колечки на клапане регулировки давления или что то другое?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7158   |   23.02.2015, 20:55   |   0 @

Похоже на форсунки, снимайте, и проверяйте их по тестплану..

Ответить
T Мастер приемщик  #7075   |   10.02.2015, 22:01   |   0 @

Поставьте прозрачный шланг, убедитесь в подсосе воздуха...

Ответить
T Соколовский Эдуард  #7055   |   9.02.2015, 18:39   |   0 @
Здраствуйте. У меня Пежо 406 2.0 hdi 110 л.с. 1999г.в. на днях решил поменять масло и фильтра и когда начал менять топливный фильтр сломал штуцер куда надвигается шлангочка которая идет к тнвд. Штуцер я той сделал, нарезал резьбу и вкрутил переходник, но после завожу машину она работает секунд 5 и глохнет. я подумал что завоздушило, окрутил трубочку которая идет от рампы к форсунке и пару раз вкл зажигание, после этого на холостом ходу работает хорошо, но как дам газу глохнет. Не можешь помочь мне разобраться с этой проблемой? А то третьи сутки не могу спать нормально.
Ответить
T Мастер приемщик  #6875   |   26.01.2015, 22:52   |   0 @
Херсон, Новая почта, склад 8, Клименок Владимир. 0675511747 - на этот номер отправить смс с номером декларации.
Ответить
T Шевченко Сергей  #6871   |   26.01.2015, 22:20   |   0 @

Спасибо, Подскажите куда обращаться чтобы прислать вам форсунки для проверки и ремонта .

Ответить
T Шевченко Сергей  #6796   |   19.01.2015, 16:22   |   0 @

Добрый день. Помогите пожалуйста.Авто Фиат Добло Мултиджет 1,3 Резко стал плохо заводиться на гарячую (Вчера норм - сегодня ужастно).

Заводка утром на холодную почти в норме, но нагреваешь и все - крутишь стартером 5-10сек и иногда со второго, третьего раза. После заводки машина ведет себя нормально тяга, расход в норме.

У дизелиста была определена поломка (царапины штока мультипликатора форсунки 4-го цилиндра, сливала в обратку), форсунка замененена на рабочую, проверена на стенде. Но проблема ВСЯ не ушла, машина стала заводиться лучше но не вернулась в норму (кручу 3-8 сек иногда со второго раза). Был снят регулятор давления топлива, который стоит на рампе справа, на сеточке обнаружены мелкая ворса и мусор, слегка продули компрессором, никакая чистка пока не применялась - результат НОЛЬ.

HELP Уже едет крыша. Стою неделю чтоб не добивать стартер

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6862   |   26.01.2015, 21:37   |   0 @
T Васин Виктор Иванович  #6792   |   19.01.2015, 9:47   |   0 @

Здравствуйте! Vito 108cdi 611 мотор, 2,2, 2003 года. На холодную стал хуже заводиться, а несколько раз вообще не завёлся. С буксира заводится отлично. Подсос воздуха отсутствует, стартер крутит хорошо, АКБ новый. Заведенный мотор работает хорошо на всех режимах. После многочисленных консультаций на различных форумах, пришёл к клапану регулировки давления топлива. У меня стоит А6110780149. Купил ремкомплект, снял клапан, оба колечка на нём, зелёное

Ответить
T Васин Виктор Иванович  #6793   |   19.01.2015, 10:04   |   0 @

Прошу прощения, не дописал и нечаянно отправил. Так вот, зелёное и разрезное квадратного сечения, поношенные, но целые. Заменил их всё равно, раз разобрал. Результата это не дало. Сеточки на клапане не было, но там в рампе виден какой-то буртик, может это сеточка осталась? Трогать я побоялся. При работающем двигателе снимал разъём с клапана, двигатель сразу глохнет, Так должно быть? Поставил разъём на место, двигатель сразу завёлся. Сделать диагностику нет возможности, живу далеко от цивилизации. Так вот прошу совета, может уже хватит сомневаться, экспериментировать, а покупать сразу клапан? Заранее спасибо!

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6860   |   26.01.2015, 21:19   |   0 @

В вашем случае клапан не причём. еслиб он был неисправен, то на холодную плавалиб обороты, и на горячую не запускался.. когда снимаете разьём давление в рейле сразу падает до 100кг, и соответственно двигатель работать не будет. На Вашем двигателе клапана ставили без сеточки, и с сеточкой не войдёт, упрётся в рейл.

Ответить
T Васин Виктор Иванович  #6877   |   27.01.2015, 7:50   |   0 @
Владимир Николаевич, а что вероятнее всего может быть причиной в моём случае.  Ситуация  для примера, на улице -10  мороза, температура мотора  +60 градусов, глушу двигатель.  Через два часа завожу, запуск три секунды, по секундомеру. Довожу двигатель опять до 60 градусов, глушу.  Завожу уже через три часа, кручу стартером 30 секунд, не заводится. Пробую так три раза, с отдыхом стартера примерно пол минуты и бросаю его мучить. С буксира на третьей передаче, как говорится, с пол пинка.
Ответить
T Васин Виктор Иванович  #6878   |   27.01.2015, 8:21   |   0 @
Добавлю ещё информации. Когда недели две тому назад на улице было где-то около нуля градусов, заводился, при температуре двигателя 60 градусов, через четыре часа, 3-5 секунд на запуск. А через пять часов уже не заводился. Ещё в конце лета я заметил, что двигатель как-то стал немного дольше заводиться по времени, но не на много и заводился всегда, а с наступлением  холодов началось.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6887   |   27.01.2015, 22:12   |   0 @

МЫ подключаем диагностику, и смотрим; порцию топлива (не менее 35мм/куб), давление в рейле (не менее 225кг/см), обороты стартера (не менее 180 об/мин). ну с условием что свечи рабочие..

Ответить
T Васин Виктор Иванович  #6894   |   28.01.2015, 9:20   |   0 @
Владимир Николаевич, я понимаю, что двигатели CDI прежде всего требуют диагностики, но в моём случае это пока не реально. Поэтому спрашиваю, может быть в Вашей практике были случаи  неисправностей похожих на мою, или может даже один в один и что тогда было причиной. Свечи накала осенью поставил новые, все четыре. До этого два года ездил с одной неисправной и двигатель в мороз -15-20 градусов заводился хорошо. АКБ месяц назад купил новый  75 а.ч.  720а, турецкий. Одного не могу понять, почему с буксира, как говорится, с пол пинка, а со стартера после стоянки не хочет заводиться.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7159   |   23.02.2015, 21:00   |   0 @

На современных автомобилях не возможно без компьютерной диагностики в чём то разобраться, точнее можно с помощью осциллографа, но это в разы сложнее. приобретите себе любительскую диагностику  и с помощью её уже будете знать что происходит в автомобиле..

Ответить
T Гость  #3543   |   14.12.2014, 15:32   |   0 @
Добрый день. Сеточка съемная на MB vito 111 cdi номер двигателя646.982 ???
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3544   |   17.12.2014, 21:44   |   0 @
Сьёмная на всех!
Ответить
T Гость  #3541   |   9.12.2014, 11:31   |   0 @
Добрый день Владимир Николаевич!!! У меня машина Nissan Pathfinder -2.5TD
При скорости до60км машина идёт нормально, а при увеличении скорости обороты растут, а скорость плохо набирается, т.е. при 60км.-обороты2.5тыс.
( это также как при 120км. по трассе), а при 80км. - 3000тыс.( это как при 160 на трассе), те. при таких оборотах в два раза меньше. Что это может быть?
У меня подозрения на турбину или электроклапан регулирования давления наддува или злектроклапан управления клапаном всасывания воздуха!!!
С уважением Юра!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3542   |   17.12.2014, 21:44   |   0 @
Буксует сцепление
Ответить
T Гость  #3539   |   3.12.2014, 19:36   |   0 @
на киа серато высвечивалась ошибка высокое давление теперь перестала.плохо стала заводиться долго надо крутить.что на холодную.что на горячую подскажите пожалуйста из-за регулятора может?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3540   |   17.12.2014, 21:43   |   0 @
может
Ответить
L